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6月13日至14日，“大美重慶·乘鄭渝高鐵逛長江國家文化公園”大型主題采訪報(bào)道活動(dòng)舉行。

鄭渝高鐵“試跑”，媒體記者“嘗鮮”，網(wǎng)友卻超乎想象地“激動(dòng)”，朋友圈都在刷屏！

鄭渝高鐵在重慶網(wǎng)友中的熱度為何這么高？

原來，這是三峽庫區(qū)的第一條高鐵，它結(jié)束了云陽、奉節(jié)、巫山不通鐵路的歷史，讓三峽庫區(qū)一步邁入“高鐵時(shí)代”。

原來，它是一條世界罕見的“地鐵式”高鐵——鄭渝高鐵重慶段，是中國第一條橋隧比超98%的復(fù)雜險(xiǎn)峻山區(qū)高速鐵路。其總里程約184公里，其中，隧道近170公里，橋梁10.8公里，像平原那樣的路基僅僅3.3公里。簡言之，乘客超92%的路程都是在隧道里。

一起來看，這條鐵路有多牛。

△ 6月13日，鄭渝高鐵試運(yùn)行動(dòng)車組到達(dá)巫山站。華龍網(wǎng)-新重慶客戶端 首席記者 李文科 攝

祖祖輩輩的“鐵路夢(mèng)”

鄭渝高鐵是貫通三峽庫區(qū)的第一條高鐵，徹底結(jié)束了云陽、奉節(jié)、巫山等地不通鐵路的歷史。

“高鐵通了，我們就不出去打工了，沒想到，真能在家門口坐上高鐵。”巫山縣桂花村村民陳炳光篤定，有了高鐵，小三峽獨(dú)有的青山、綠水、紅葉不愁沒游客。他用修高鐵大橋發(fā)的工錢翻新了房屋，騰出幾間客房，準(zhǔn)備發(fā)展鄉(xiāng)村旅游。

作為土生土長的巫山人，陳炳光從小就在父輩口中，聽說過家鄉(xiāng)人的“鐵路夢(mèng)”。

△ 6月13日，鄭渝高鐵試運(yùn)行動(dòng)車組從萬州出發(fā)到巫山，時(shí)速達(dá)到307公里。華龍網(wǎng)-新重慶客戶端 首席記者 李文科 攝

△鄭渝高鐵巫山站。華龍網(wǎng)-新重慶客戶端 首席記者 李文科 攝

一個(gè)多世紀(jì)前，川漢鐵路的預(yù)定路線，便是由成都經(jīng)內(nèi)江、重慶、夔州(今奉節(jié))到湖北漢口，全長約1980公里。但由于種種原因，云陽、奉節(jié)、巫山三地群眾的第一次“鐵路夢(mèng)”，還是擱淺了。

可這并沒有阻擋三峽庫區(qū)人民對(duì)鐵路的渴望。上個(gè)世紀(jì)五十年代，四川省主張修建川豫鐵路，庫區(qū)的“鐵路夢(mèng)”又重燃了。

“中鐵二院老一輩的設(shè)計(jì)專家們，在上世紀(jì)五六十年代就曾大范圍研究了川豫鐵路的各種走向方案，主要有經(jīng)十堰、安康、達(dá)州的西線方案，和經(jīng)宜昌、奉節(jié)、萬州的東線方案?！敝需F二院重慶勘察設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司(以下簡稱中鐵二院重慶公司)副總工程師、鄭渝高鐵常務(wù)副總設(shè)計(jì)師肖強(qiáng)，剛參加工作時(shí)，就聽前輩們講過這段歷史。

△鄭渝高鐵鄭萬段線路圖。中國鐵路供圖

鐵路選線關(guān)系全局，系統(tǒng)性綜合性強(qiáng)，涉及多學(xué)科多專業(yè)，是一項(xiàng)極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程。

一般來說，鐵路選線要綜合考慮各方面因素，比如經(jīng)行地區(qū)的地質(zhì)地形、環(huán)境保護(hù)，沿線城鎮(zhèn)的分布及規(guī)劃等。最后的線路走向及空間布局，不僅要技術(shù)可行，也要安全可靠，經(jīng)濟(jì)合理。

而最終，線路選擇了西線方案，經(jīng)湖北襄陽、十堰，陜西安康，再經(jīng)四川達(dá)州、廣安后至重慶，線路繞了一個(gè)半圓形，建成了襄渝鐵路。

東線方案被放棄的原因，總的說來就一個(gè)字——“難”。

肖強(qiáng)介紹，東線方案行走在大巴山南麓，線路深入三峽庫區(qū)腹地，地形起伏大，深切峽谷眾多，先后跨越了神農(nóng)溪、大寧河、梅溪河、彭溪河等多條長江一級(jí)支流。復(fù)雜的地形地質(zhì)，使得全線分布有太多的特長隧道和高墩大跨度橋梁，這都成為三峽庫區(qū)建設(shè)鐵路的“桎梏”。

△高鐵途經(jīng)鄭渝高鐵奉節(jié)站。華龍網(wǎng)-新重慶客戶端 首席記者 李文科 攝

△三峽之巔風(fēng)景區(qū)，位于重慶市奉節(jié)縣，地處長江三峽之首。華龍網(wǎng)-新重慶客戶端 首席記者 李文科 攝

夢(mèng)想與現(xiàn)實(shí)間隔“8000公里”

日月其邁，歲律更新。隨著上世紀(jì)末中國高鐵技術(shù)迅猛發(fā)展，曾經(jīng)的夢(mèng)想，不再是奢望。

2008年，修建鄭渝高鐵再次被提出。肖強(qiáng)和他的團(tuán)隊(duì)所在的中鐵二院重慶公司，也再次肩負(fù)起勘察設(shè)計(jì)的重任。這不僅是三峽庫區(qū)人民日夜期盼的，也是一代代鐵路人為之奮斗的。

但同時(shí)，任務(wù)也是異常艱巨的。

△ 6月14日，鄭渝高鐵試運(yùn)行動(dòng)車組到達(dá)云陽站。華龍網(wǎng)-新重慶客戶端 首席記者 李文科 攝

鄭渝高鐵，是世界上穿越地質(zhì)條件最復(fù)雜的高鐵線路之一。線路走向，要避開廣泛分布的滑坡、泥石流、崩塌、巖溶水等不良地質(zhì)，從設(shè)計(jì)源頭降低鐵路施工和運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。團(tuán)隊(duì)準(zhǔn)備的線路設(shè)計(jì)和比選的各類方案，長度加起來超過8000公里。每一種方案涉及的線路，都需要設(shè)計(jì)人員一遍遍實(shí)地勘測(cè)。

為此，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)常年穿行在三峽庫區(qū)的深山之中，沒有智能手機(jī)，沒有地圖導(dǎo)航，他們就通過識(shí)別等高線，找橋梁和隧道的選址位置。

為搞清楚小三峽隧道在經(jīng)過中壩河峽谷地段時(shí)，線路究竟是抬高做橋梁還是壓低做隧道合適，團(tuán)隊(duì)沿著蜿蜒峭壁行進(jìn)， 一邊是深不見底的深谷，一邊是高不見頂?shù)那捅?，稍不留神便墜入懸崖?/p>

大山里的天氣，說變就變。前一秒還是艷陽高照，下一秒或許就傾盆大雨?！翱睖y(cè)過程中，經(jīng)常有人被植物刺傷，或者摔倒，遇到毒蛇和蚊蟲叮咬更是家常便飯?！编嵱甯哞F湖北和重慶段項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人周定祥，就曾在途中左腳半月板損傷復(fù)發(fā)，瘸著腿來回走。

△云陽站闡述了“耕讀云水間，梯城展新顏”的主題。中鐵八局供圖

艱難方顯勇毅，磨礪始得玉成。在前期設(shè)計(jì)階段的7年時(shí)間里，他們用雙腳丈量、用雙手測(cè)繪，一筆一畫地在圖紙上，勾勒出鄭渝高鐵的雛形。設(shè)計(jì)出東、中、西三個(gè)系列走向，涉及十幾套線路方案。

最終，從工程地質(zhì)條件及工程風(fēng)險(xiǎn)控制、路網(wǎng)布局合理性、客流吸引條件及通道服務(wù)功能等多個(gè)方面，勘查設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)將眾多走向方案進(jìn)行詳細(xì)的比較分析，經(jīng)綜合比選后，推薦選擇了經(jīng)襄陽—巫山的線路走向方案。

“選擇這條線路，也是考慮到路網(wǎng)覆蓋更好，經(jīng)過的經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)相對(duì)較多、城市規(guī)模相對(duì)更大、受益人口相對(duì)更多，更有利于三峽庫區(qū)的旅游資源開發(fā)和鄉(xiāng)村振興?！毙?qiáng)說。

鄭渝高鐵大事記

2014年9月，國家發(fā)改委批復(fù)鄭州至萬州鐵路項(xiàng)目建議書。

2015年8月，國家發(fā)改委批復(fù)新建鄭州至萬州鐵路可行性研究報(bào)告。

2016年11月，鄭渝高鐵萬州至重慶段（萬州北站至重慶北站）開通運(yùn)營。

2016年12月，鄭渝高鐵重慶段、湖北段全線開工建設(shè)。

2019年12月，鄭渝高鐵鄭州至湖北襄陽段(鄭州東站至襄陽東站)開通運(yùn)營。

2022年6月，鄭渝高鐵湖北襄陽至萬州段（襄陽東站至萬州北站）即將開通運(yùn)營，標(biāo)志鄭渝高鐵全線貫通運(yùn)營。

三峽庫區(qū)的“鐵路夢(mèng)”，今朝終圓！